作家|沈天香
裁剪|李国政
出品|帮宁责任室（gbngzs）
11月11日，中国汽车工业协会发布2024年10月销量数据：当月，我国汽车产销分手完成299.6万辆和305.3万辆，环比分手增长7.2%和8.7%，同比分手增长3.6%和7%。
乘用车弘扬尤为杰出——销量为275.5万辆，同比增长10.7%。其中，国内为228.9万辆，出口为46.5万辆，同比均增长10.7%。
双位数的增幅在预感内。
早在国庆7天黄金周后，就不断传来新车热销的信号：遥遥起初，7天订单量越过16万台，理思、问界、零跑、深蓝、小鹏等品牌订单或大定量均超万辆。
参加11月以来，车企纷繁发布热销海报，尤其亮眼的是，比亚迪单月销量初次冲破了50万辆，同比增长66.5%；奇瑞10月销售27.2万辆新车，同比增长35.9%，年内累销初次冲破200万辆等。
造车新势力和新实力销量也纷繁大涨——理思领跑，单月销量踏的确5万辆，鸿蒙智行、埃安、零跑紧随自后，极氪、小鹏、、小米王人在2万辆之上。遏制的是，极狐、岚图、阿维塔、智己王人跨入了万辆俱乐部。
比较之下，商用车阛阓显得有些疲软。10月，我国商用车阛阓销量为29.8万辆，同比下滑18.3%。其中，客车产量着落但销量增长，货车产销均呈两位数着落。究其中枢原因，是各行业对商用车的需求能源不及。
10月乘用车阛阓淆乱卓绝。这究竟是破钞大促下的好景不常，照旧汽车阛阓不绝向暖的信号？
内卷中的红利
几天前，小鹏汽车通知了一项针对老用户的“芯片焕新筹办”，该筹办通过众筹的面容，让老用户有契机升级智驾芯片和座舱芯片。
智驾方面，单Orin芯片的车型不错付费升级至双Orin芯片；座舱方面，820A芯片的车型不错付费升级至8295芯片，价钱分手为1.9999万元和4999元。
2023年8月，北京甄先生购买了一辆小鹏G6 Pro，购买价钱为23.5万元，甘休本年11月10日，行驶里程为2万1千多公里。按上述战略，他花1.9999万元升级智驾芯片，就能享受城市NGP、AI代驾等功能。
受战略迷惑，他额皮毛干了小鹏汽车销售得知，他的二手车价钱约为15万元，要是加上同品牌置换补贴5000元，以及北京市置换补贴1.5万元，还有99元小定减免的3000元，他只需再加2万-3万元，即可换购一辆最新款P7+（售价19.88万元）——和升级芯片的价钱收支不大。
天然小鹏P7+原价低于小鹏G6，但居品力却很强，它搭载小鹏AI鹰眼视觉决议，标配图灵AI高阶智驾（NGP），障翳了城区和高速两大场景，是面前小鹏汽车起初进的智驾决议。
一样花2万元傍边，是升级芯片，照旧换一辆新车？甄先生的谜底是“此时不换更待何时”。
面前如实是增换购新车的好时机。
一方面，跟着汽车阛阓竞争加重，越来越多的新车比拼性价比，“高配廉价”或“高配成标配”已成竞争常态。就拿智能驾驶来说，往常30万元以上才有的建立，面前20万元级别的就能享受，这抵破钞者来说，是很大的利好。
另一方面，在国度报废更新和以旧换新的“双新”战略拉动下，购车用户可有2万元傍边的补贴，进一步裁汰了购车门槛。
凭证商务部公布的数据，甘休10月24日，寰宇汽车报废更新补贴肯求157万份，各地汽车置换更新补贴肯求126万份，补贴肯求量呈快速增长态势。
在11月7日举行的中国汽车通顺行业年会上，国度信息中心正高等经济师徐长昭示意，汽车以旧换新补贴战略成果显贵，国内汽车破钞需求逐渐复原，掂量全年将带来约140万辆阛阓增量。他提出，2025年赓续实行汽车以旧换新补贴战略。
从多个层面来看，本年临了两个月，乘用车热销之势仍将延续。
第一，按照往年惯例，年末到春节前，小城县乡阛阓购车需求较旺。跟着天气转冷和农民工逐渐返乡，农村地区购车体恤会逐渐开释，新能源车和中低端燃油车阛阓将迎来一波热潮。
第二，在促破钞战略和近期股市强增长影响下，破钞信心大大增强。同期，报废更新和以旧换新的补贴饱读吹战略参加终结阶段，省级置换补贴战略可能进一步放宽条件，这些有意于面前汽车零卖量不绝走高。
第三，年底，各厂家为了冲刺销量，还会推出一些促销战略，如本年的“双11”购物节，厂商和经销商的促销力度显明比往年更大。购车用户除享受国补、地补，还有厂家多样体式的让利。
需要指示的是，买车不应一味地求廉价，更应当着重品性和品牌是否可不绝发展，不然一朝坐褥企业爆雷，最终失掉的是用户我方。
分化更加显明
国度战略缓助也好，厂家荒诞让利也罢，王人不是保管汽车销量的根柢主见。掂量2025年，汽车阛阓分化将越来越显明，淘汰赛将越来越狞恶。
一是新能源与燃油车。
燃油车份额萎缩趋势已不行逆。凭证乘联会数据，10月，老例燃油车零卖106.6万辆，同比着落16.1%；1-10月零卖950.8万辆，同比着落16%。
而10月国内新能源车零卖浸透率52.9%，较前年同期莳植15%。1-10月，新能源车零卖832.7万辆，同比增长39.8%。仅销售新能源车的比亚迪已成为中国最大的汽车厂商。
从阛阓端来看，燃油新车已很难再出爆款，而新能源车则爆款频出。如（丨）眷属单月销量破10万辆，刷新阛阓记载；刚上市的小鹏P7+首日大定破3万辆；AION RT上市18个小时，订单破4万辆……
二是自主品牌与合股品牌（包括豪华品牌）。
在新能源和智能化以及加快出海的波澜下，中国品牌汽车销售份额进一步扩大，合股品牌的份额逐渐萎缩。中汽协数据显现，10月中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%；份额达70.1%，同比增长10.4%。
1-10月，中国品牌乘用车销售占有率为64.6%，同比增长9.3%。相双之下，德系占14.9%，日系占11.2%，好意思系占6.5%，韩系占1.6%，其他占1.2%。
乘联会数据一样也呈调换趋势。10月主流合股品牌零卖57万辆，同比着落17%，其中德系零卖份额15.8%，同比着落2.3%；日系零卖份额12.9%，同比着落4.8%；好意思系零卖份额为4%，同比着落2.1%。
豪华品牌方面，10月豪华车零卖21万辆，同比着落7%，环比着落15%，其零卖份额为9.2%，同比着落4%。传统豪华车阛阓零卖份额回落显明，从末端来看，经销商歇业、倒闭等事件百花齐放。
三是价钱细分阛阓。
中汽协数据显现，传统燃料乘用车中，8万-10万元、15万-20万元及40万-50万元价钱区间的销量，同比呈正增长，其他价钱区间销量均呈负增长。面前销量仍主要采集在10万-15万元价钱区间。
在新能源乘用车中，除40万-50万元价钱区间销量同比着落外，其他价钱区间销量均呈正增长，其中50万元以上价钱区间涨幅最大，面前销量主要采集在15万-20万元价钱区间。
在新能源和智能化的催化下，中国品牌乘用车高端化越来越显明，出身一批“新豪华”品牌。凭证AITO汽车11日公布的数据，售价为46.98万-56.98万元的，累计大定冲破17万辆，成为50万元以上车型销量冠军。
中国汽车阛阓仍是从以电动化为中枢的上半场，快速切入到以智能化为中枢的下半场。多位业内东说念主士觉得，2025年会是一个分水岭，智能电动车将逐渐掌捏更大的说话权。
几家自得几家愁。那些智能化水平较弱的品牌该何去何从？